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多體系統(tǒng)動力學(xué)應(yīng)用于輕型客車數(shù)字化模型的研究
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  • 多體系統(tǒng)動力學(xué)應(yīng)用于輕型客車數(shù)字化模型的研究
  • -ii-

    提 要
    多體系統(tǒng)動力學(xué)技術(shù)作為主要的 CAE 分析手段 在汽車設(shè)計和性能研究中的應(yīng)用
    日益廣泛 CAD/CAM 技術(shù)在數(shù)字化模型建立中的應(yīng)用也占據(jù)著主導(dǎo)地位 為了使兩者
    結(jié)合起來更好地為汽車設(shè)計制造服務(wù) 本文采用多體系統(tǒng)動力學(xué)應(yīng)用于 CAD/CAM 軟件
    所建立的數(shù)字化模型平臺 對整車進(jìn)行操縱穩(wěn)定性和平順性的研究
    首先 探討了建立數(shù)字化分析模型所需參數(shù)的類型和獲取形式 為了得到各運(yùn)動部
    件的質(zhì)量特性參數(shù)和尺寸參數(shù) 利用 CAD/CAM軟件建立了整車的三維實(shí)體模型 以此
    為基礎(chǔ)建立了初步的數(shù)字化分析模型
    然后 針對某國產(chǎn)輕型客車因前輪距加大而導(dǎo)致前懸架加寬改進(jìn)課題的需要 利用
    多體系統(tǒng)動力學(xué)軟件 ADAMS 建立了前懸架包括轉(zhuǎn)向系的運(yùn)動學(xué)模型 進(jìn)行了多種方案
    的運(yùn)動學(xué)分析 根據(jù)各方案前輪定位參數(shù)的變化特性比較 初步確定了前懸架加寬的改
    變方案 在這個加寬方案的基礎(chǔ)上 對轉(zhuǎn)向梯形機(jī)構(gòu)進(jìn)行了優(yōu)化設(shè)計 并對轉(zhuǎn)向系改變
    后的運(yùn)動學(xué)特性進(jìn)行了校核分析 這樣就基本確定了前懸架的加寬方案
    之后 將整車分為前懸架 轉(zhuǎn)向系 傳動系 后懸架和輪胎等子系統(tǒng) 在分析各子
    系統(tǒng)特點(diǎn)的基礎(chǔ)上 分別建立了子系統(tǒng)的動力學(xué)分析模型 將其與車架 車身等組裝到
    一起建立了整車的動力學(xué)分析模型 根據(jù)仿真項目的需要 將所建立的動力學(xué)分析模型
    修改為操縱穩(wěn)定性模型和平順性模型 依據(jù)有關(guān)試驗(yàn)的國家標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行了整車的動力學(xué)仿
    真分析 并與實(shí)際試驗(yàn)數(shù)據(jù)進(jìn)行了對比分析 為最后加寬方案的確定提供依據(jù)和保證
    最后 根據(jù)以上的分析結(jié)果 利用數(shù)字化模型的特征可編輯性 對有關(guān)改進(jìn)零部件
    進(jìn)行了改進(jìn)設(shè)計 并利用有限元分析軟件 MSC/NASTRAN 對改進(jìn)零部件進(jìn)行了模態(tài)分
    析和強(qiáng)度校核 以指導(dǎo)實(shí)際改進(jìn)方案的實(shí)施
    本課題的工作不僅分析結(jié)果準(zhǔn)確 可信 并且有效地縮短了產(chǎn)品的開發(fā)周期
    大大節(jié)約物理樣機(jī)的試制經(jīng)費(fèi) 受到了合作單位的好評

    關(guān)鍵詞 輕型客車 多體系統(tǒng)動力學(xué) 數(shù)字化模型 ADAMS
    軟件 ...
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