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第五章 壓燃式內燃機低排放設計
- 文件介紹：
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- 第五章 壓燃式內燃機低排放設計
低排放燃燒室設計
低排放燃油噴射系統
氣流組織和多氣門技術
排氣再循環
增壓與排放
柴油機設計的低排放考慮
柴油機的CO和HC排放量較汽油機少得多，但NOx與汽油機在同一數量級，而微粒和碳煙的排放要比汽油機大幾十倍甚至更多。
因此，設計低排放柴油機，重點是控制NOx與微粒，其次是HC。
現今面臨的技術挑戰
降低微粒和碳煙排放（柴油機排氣冒黑煙問題至今還沒有完全解決）與改善柴油機燃燒過程是一致的，不過NOx排放往往與之矛盾（仍是現在面臨的技術難題）。
低排放的空燃比考慮
柴油機造成污染物排放的根本原因在于油氣混合不好（盡管柴油機平均a一般都在1.3以上）。混合不好導致局部缺氧，使碳煙大量生成。同時存在很多a =1.0-1.2的高NOx生成區。
所以低排放柴油機的設計要圍繞改善油氣混合這一中心任務，防止局部a ＝1.0-1.2（這有利于NOx生成）和低于0.6（這有利于碳煙生成）。
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