客車車架結構的優化設計
- 文件介紹：
- 該文件為 doc 格式，下載需要 20 積分
- 1.2 課題的研究內容和意義
1.2.1 客車車架的結構特點
汽車車身結構從形式上說，主要分為非承載式和承載式兩種。非承載式車身的汽車有剛性車架，又稱底盤大梁架。發動機、變速器、轉向器及車身部分都固定其上，它除了承受靜載荷外還要承受汽車行駛時產生的動載荷，因此車架必須要有足夠的強度和剛度，以保證汽車在正常使用時受到各種應力下不會破壞和變形。車身木體也懸置于車架上．用彈性元件聯接。車架的振動通過彈性元件傳到車身上，大部分振動被減弱或消除，發生碰撞時車架能吸收大部分沖擊力，在壞路行駛時對車身起到保護作用，因此車廂變形小，平穩性和安個性好，而且廂內噪音低。但這種非承載式車身比較笨重，質量大，汽車質心高。承載式車身的汽車沒有剛性車架，只是加強了車頭，側圍，車尾，底板等部位，車身和底架共同組成了車身木體的剛性空間結構。這種承載式車身除了其固有的乘載功能外，還要直接承受各種負荷。這種形式的車身具有較大的抗彎曲和抗扭轉的剛度，質量小，高度低，汽車質心低，裝配簡單，高速行駛穩定性較好。但由于道路負載會通過懸架裝置直接傳給車身本體，因此噪音和振動較大。高速行駛穩定性較差。
還有一種介于非承載式車身和承載式車身之間的車身結構，被稱為半承載式車身。它的車身本體與底架用焊接或螺栓剛性連接，加強了部分車身底架而起到一部分車架的作用，例如發動機和懸架都安裝在加固的車身底架上，車身與底架成為一體共同承受載荷。這種形式實質上是一種無車架的承載式車身結構。因此，通常人們只將汽車車身結構劃分為非承載式車身和承載式車身。
非承載式車身和承載式車身基于自身的優缺點，使用在不同用途的汽車上。一般而言，非承載式車身用在貨車、客車和越野車上，承載式車身一般用在轎車上，現在一些客車也采用這種形式。
對非承載式和半承載式大客車車身而啟，車架縱梁是整個車身結構中的基礎承載部件，車架縱梁設計是大客車設計中至關重要的環節。在對車架縱梁進行強度分析時，往往還要注意其剛度的分析。
目前，汽車車架的結構形式基本上有三種：邊梁式車架、中梁式車架和綜合式車架。...
熱門關鍵詞： 
