單膜片、雙膜片真空助力器的結構和工作原理
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- 單膜片、雙膜片真空助力器的結構和工作原理具體的結構工作過程如下：
制動的時候，踩下制動踏板。由駕駛員給予的制動踏板上的腳踏力經過踏板杠桿比放大。放大后的力經過控制閥推桿。這時，推桿回位彈簧受推桿上力的作用被壓縮、控制閥推桿推動控制閥活塞（柱塞）向前移動。當控制閥橡膠皮碗與真空閥座相接觸的時候，真空閥關閉了。控制閥推桿上的橡膠皮碗從接觸真空閥座后，逐漸產生變形。這時候，控制閥的空氣閥口繼續前移，空氣閥口準備開啟。隨后，空氣閥口初產生變形。這是真空助力器升壓時所在的平衡位置。此時控制閥活塞端部是還沒有與反饋盤的主面接觸的。控制閥推桿繼續向前移動，空氣閥打開。外界的空氣經過濾清圈后通過此時打開的大氣閥進入真空助力器的大氣腔。伺服力即助力，此時產生了。這時，反作用盤的主面即與推桿活塞即將接觸的反饋盤的作用面還沒有與柱塞活塞的斷面接觸。助力器還沒有能夠到達平衡狀態。空氣進入大氣腔后，大氣腔的氣壓的到改變，伺服膜片產生伺服力，使得反作用盤的副面受力。而主面沒有受力，這樣，受力的不同，反饋盤的主面向后凸起。當到達副面產生的助力的大小能促使主面凸起的高度到達與活塞推桿的作用塊接觸時，助力器達到這時的平衡位置了。
隨后，隨著輸入力推桿傳遞的輸入力越來越大，這時的助力成固定比例（助力比）增加，在特性曲上為一斜率為助力比與助力器效率的乘積的直線。由于大氣氣壓是固定值，當達到最大助力點時，即大氣腔的氣壓等于外界的大氣壓強時，助力將不會發生改變。這時候的助力器的輸入力與輸出力等比例增加（不考慮真空助力器的效率）。這時，向后凸起的主面將在柱塞力的擠壓作用下，逐漸減小向后凸起的高度。當輸入力推桿上的力足夠大時，反饋盤的主面到達與副面平衡的位置。之后，反饋盤的主面甚至開始向反方向凸起。這時候，空氣閥打開的程度越來越大，助力器的大氣腔（變壓腔）與外界空氣完全相通，取消制動時隨著...
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