F1賽車(chē)發(fā)動(dòng)機(jī)的全部秘密
- 文件介紹：
- 該文件為 doc 格式，下載需要 1 積分
- F1賽車(chē)發(fā)動(dòng)機(jī)的全部秘密
一，V8和V10到底有何不同？
從3.0升V10到2.4升V8，從字面上看只是減少了0.6升的排量和砍掉了兩個(gè)氣缸而已。但事實(shí)上，這是兩個(gè)完全不同的概念。
1，曲柄夾角不同
曲柄夾角是指引擎曲軸上相鄰兩個(gè)曲柄之間的交叉角度，單缸的引擎不存在曲柄夾角，因?yàn)樗挥幸粋�(gè)曲柄，推動(dòng)曲軸旋轉(zhuǎn)一周由一個(gè)曲柄單獨(dú)完成，但是V型引擎卻不一樣，它有多個(gè)曲柄。那么當(dāng)如何協(xié)調(diào)這些曲柄順暢的工作呢？這時(shí)便需要定義曲柄之間的角度——曲柄夾角。
從理論上講，要實(shí)現(xiàn)扭矩波動(dòng)的最小化，即保證動(dòng)力輸出平穩(wěn)，平分曲柄夾角是最理想的方案，這就是我們所常說(shuō)的等間隔燃燒角。因此V10引擎的等間隔燃燒角應(yīng)為72度＝360度/5，而V8引擎的等間隔燃燒角則是90度＝360度/4。但非常特殊的是，V8引擎的等間隔燃燒角并不是唯一的，它還可以為180度，也被稱(chēng)為平角——FLAT。
那么面對(duì)兩種等間隔燃燒角該如何來(lái)選擇呢？一般來(lái)講，民用汽車(chē)多采用前者，因?yàn)檫@樣能夠保證動(dòng)力輸出的平順行。但是對(duì)于追求高性能的賽車(chē)引擎而言，后者才是最理想的方案。
...
熱門(mén)關(guān)鍵詞： 
