汽車驅動橋總成齒輪疲勞試驗臺的研究與設計
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- 汽車是由許多種零部件組成的復雜的機電一體
化產品, 對于產品開發所需的許多技術資料, 目前尚
不能通過理論計算而只能通過試驗獲得, 因此有人
說“汽車是試驗出來的”。在汽車的各類總成中驅動
橋是汽車傳動系中一個重要總成, 國家行業標準規
定:新設計或有重大改進的驅動橋定型生產, 或進行
產品質量考核時, 應對驅動橋進行型式試驗。可見,
對驅動橋進行試驗的重要性, 其中驅動橋總成齒輪
疲勞試驗是汽車驅動橋臺架試驗方法(QC/T533-
1999) 規定的驅動橋型式試驗必需進行的一項試驗
項目。本文結合某國家級汽車質量監督檢驗中心驅
動橋試驗臺的建設要求, 設計和研制驅動橋總成中
齒輪疲勞試驗系統。
1 常見試驗臺形式和特點
當前國內采用的驅動橋總成齒輪疲勞試驗臺可
分為兩大類:一類為開放式, 另一類為封閉式, 封閉
式又分機械封閉式和電能封閉式兩類。下面就這幾
種方式進行比較。
(1)開放式方案與封閉方案相比, 系統結構
簡單, 技術含量低, 但是系統輸入的試驗功率沒
有再回饋使用, 幾乎全部被加載裝置消耗, 耗能
大, 不宜進行大功率加載和疲勞耐久性試驗。
(2)機械封閉功率流試驗臺在整個試驗過程當
中, 扭矩被封閉在由兩個傳動裝置、兩個扭矩轉速
測量裝置、一個扭矩加載裝置、被試試件和陪試試
件所組成的封閉機械系統當中, 它不再對轉速提供
裝置(電機)產生影響, 電機所提供的動力, 只是用于
平衡系統運動過程中產生的摩擦損失及機械效率損...
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