汽車內外飾塑料件產品結構設計準則
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- 汽車內外飾塑料件產品結構設計準則基本設計守則 支柱突出膠料壁厚是用以裝配產品、隔開物件及支撐承托其他零件之用。空心的支柱可以用來嵌入件、收緊螺絲等。這些應用均要有足夠強度支持壓力而不致於破裂。 支柱盡量不要單獨使用，應盡量連接至外壁或與加強筋一同使用，目的是加強支柱的強度及使膠料流動更順暢。此外，因過高的支柱會導致塑膠部件成型時困氣，所以支柱高度一般是不會超過支柱直徑的兩倍半。加強支柱的強度的方法”尤其是遠離外壁的支柱，除了可使用加強筋外，三角加強塊”Gusset plate的使用亦十分常見。 一個品質好的螺絲/支柱設計組合是取決於螺絲的機械特性及支柱孔的設計，一般塑膠產品的料厚尺寸是不足以承受大部份緊固件產生的應力。固此，從裝配的考慮來看，局部增加膠料厚度是有需要的。但是，這會引致不良的影響，如形成縮水痕、空穴、或增加內應力。因此，支柱的導入孔及穿孔”避空孔的位置應與產品外壁保持一段距離。支柱可遠離外壁獨立而處或使用加強筋連接外壁，後者不但增加支柱的強度以支撐更大的扭力及彎曲的外力，更有助膠料填充及減少因困氣而出現燒焦的情況。同樣理由，遠離外壁的支柱亦應輔以三角加強塊，三角加強塊對改善薄壁支柱的膠料流動特別適用。 收縮痕的大小取決於膠料的收縮率、成型工序的叁數控制、模具設計及產品設計。使用過短的哥針、增加底部弧度尺寸、加厚的支柱壁或外壁尺寸均不利於收縮痕的減少；不幸地，支柱的強度及抵受外力的能力卻隨著增加底部弧度尺寸或壁厚尺寸而增加。因此，支柱的設計須要從這兩方面取得平衡。 1) 支柱位置 2) 支柱設計 不同材料的設計要點 ABS 一般來說，支柱的外徑是內徑的兩倍已足夠。有時這種方式結果支柱壁厚等於或超過膠料厚度而增加物料重量和在表面產生縮水紋及高成型應力。嚴格的來說支柱的厚度應為膠料厚度的50-70%。 如因此種設計方式而支柱不能提供足夠強度，但已改善了表面縮水。斜骨是可以加強支柱的強度，可由最小的尺寸伸延至支柱高的90%。若柱位置接近邊壁，則可用一條肋骨將邊壁和柱相互連接來支持支柱。 PBT 支柱通常用於機構上裝配，如收螺絲、緊壓配合、導入裝配等多數情形，支柱外徑是內孔徑的兩倍就足夠強壯。支柱設計有如肋骨設計的觀念。太厚的切面會產生部件外縮水和內部真空。支柱的位置在邊壁旁時可利用肋骨相連，則內孔徑的尺寸可增至最大。 PC 支柱是大部份用來作裝配產品用，有時用作支撐其它物件或隔開物體之用。甚至一些很細小的支柱最終會熱溶後作內部零件固定用。一些放於邊位的支柱是需耍一些肋骨作為互相依附，以增加支柱強度。 PS 支柱通常用於打入件，收螺絲，導向針，攻牙或作緊迫配合。可能情形之下避免獨立一支支柱而無任何支撐。應加一些肋骨以加強其強度。若支柱離邊壁...
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