筒式液力減振器性能模擬仿真技術的發展外文資料翻譯
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- 筒式液力減振器性能模擬仿真技術的發展外文資料翻譯如果考慮氣體混入油液導致減振器特性發生畸變的問題，則需要建立各腔室油氣混合物發生物理變化引起壓力-體積特性發生變化的模型。根據流體質量守恒方程，將各腔室和節流閥的流量模型聯系起來，構成完整的減振器模型。
在建立上述集總參數模型時，假定各腔室內油液壓力分布是均勻的。但實際上一般是非均勻的，尤其在節流閥附近區域，這必然導致模型誤差。一些關鍵模型參數如彈性閥片組的變形量、流量系數等也須由實驗測試得到。由此建立的模型大多利用實驗測試結果來獲得部分或全部模型參數，因此不便于在設計階段預測減振器特性。
隨著計算技術的發展，采用數值方法建立和求解減振器分布參數模型逐漸成為可能。若分別采用FFA方法和CFD方法分析彈性結構動力學和流體動力學特性，將液-固耦合動力學問題分解為多步的非耦合問題求解，則可以提高模型精度以減少對實驗測試的依賴程度。隨著流-固耦合動力學分析理論和計算技術的發展，己有可能利用具有FSI（flu-id-structure interaction，流-固耦合）分析功能的有限元分析工具求解減振器液-固耦合非線性動力學問題。
三、等效參數化模型
80年代末期，Karadayi和Masada認為Lang的模型雖然能夠較好地表達減振器的非線性特性，但過于復雜，不宜用于汽車系統動力學和振動仿真分析。為了建立一種既能夠表達減振器遲滯特性又較為簡明的模型，他們采用了將減振器等效化為由彈性元件、阻尼元件、間隙及摩擦元件等組合成...
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