中間軸式變速器課程設計
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- 中間軸式變速器課程設計1.1變速器傳動方案的選擇與分析
機械式變速器具有結構簡單、傳動效率高、制造成本底和工作可靠等優點，故在不同形式的汽車上得到廣泛應用。變速器傳動方案分析與選擇
機械式變速器傳動機構布置方案主要有兩種：兩軸式變速器和中間軸式變速器。
其中兩軸式變速器多用于發動機前置前輪驅動的汽車上。與中間軸式變速器相比，它具有軸和軸承數少，結構簡單、輪廓尺寸小、易布置等優點。此外，各中間檔因只經一對齒輪傳遞動，故傳動效率高，同時噪聲小。但兩軸式變速器不能設置直接檔，所以在工作時齒輪和軸承均承載，工作噪聲增大且易損壞，受結構限制其一檔速比不能設計的很大。其特點是：變速器輸出軸與主減速器主動齒輪做成一體，發動機縱置時直接輸出動力。
而中間軸式變速器多用于發動機前置后輪驅動汽車和發動機后置后輪驅動的汽車上。其特點是：變速器一軸后端與常嚙合齒輪做成一體絕大多數方案的第二軸與一軸在同一條直線上，經嚙合套將它們連接后可得到直接檔，使用直接檔變速器齒輪和軸承及中間軸不承載，此時噪聲低，齒輪、軸承的磨損減少。
對不同類型的汽車，具有不同的傳動系檔位數，其原因在于它們的使用條件不同、對整車性能要求不同、汽車本身的比功率不同[5]。而傳動系的檔位數與汽車的動力性、燃油經濟性有著密切的聯系。就動力性而言，檔位數多，增加了發動機發揮最大功率附近高功率的機會，提高了汽車的加速和爬坡能力。就燃油經濟性而言，檔位數多，增加了發動機在低燃油消耗率區下作的能力，降低了油耗。從而能提高汽車生產率，降低運輸成木。不過，增加檔數會使變速器機構復雜和質量增加，軸向尺寸增大、成本提高、操縱復雜。
綜上所述，由于此次設計的汽車為：中間軸式五檔（五檔為直接檔）商用車
1.2 倒檔方案的確定
倒檔布置選擇方案適用于全部齒輪均為常嚙合的齒輪，換擋輕便。如下圖
1.3換擋操縱裝置方案的確定
倒檔設置在變速器左側或右側，在結構上均能實現，不同之處是掛到當時駕駛員移動變速桿的方向改變了，為防止無掛倒檔，一般在掛倒檔時設有一個掛到當時克服彈簧所產生的力，來提醒駕駛員本次設計選的變速器檔桿換擋位置與順序如下圖：...
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