2016款本田雅閣無級變速金屬帶加工工藝設計
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一、 本田雅閣無級變速器的簡述 1
（一） 應用概論 1
（二） 優勢 2
（三） 趨勢 2
二、 本田雅閣無級變速器中金屬帶的基本結構和工作原理 3
（一） 基本結構 3
（二） 工作原理 4
（三）速比變化率 5
四、本田雅閣無級變速器金屬帶熱處理工藝 6
五、本田雅閣無級變速器金屬帶加工工藝流程及尺寸要求 7
（一）工藝流程 7
（二）尺寸要求 8
六、本田雅閣無級變速器金屬帶加工定位基準及精度計算 9
（一）定位基準 9
（二）精度計算 10
七、本田雅閣無級變速器金屬帶參數 12
八、本田雅閣無級變速器金屬帶加工工藝階段劃分及技術要求 13
（一）工藝分析 13
（二）工藝階段劃分 13
（三）技術要求 15
致謝 16
參考文獻 17
2016款本田雅閣無級變速金屬帶加工工藝設計
一、本田雅閣無級變速器的簡述
在100多年以前科學家們就研究出來無級變速器，世界上最完整的一臺無極變速器是由荷蘭設計師制造出來的。
無級變速器在汽車發動機做傳動比時，可在規定的距離中接連的變速器，俗稱CVT。金屬帶式無級變速器應用了傳動帶和可變傳動主軸、從動輪中相互結合的樣式來做傳動力，這樣就能夠實現連接的傳動比。形成了傳動系與發動機的工作狀況形成呼應。
所以在我們現在的生活中最常見的就是金屬帶式無級變速器，英文名稱是CVT。
（一）應用概論
在現在經濟資源緊張情況下，油的價格逐漸上升，怎樣節約減排就限制汽車發展迅速的一個重大問題。變速器的改頭換面已降臨，所以金屬帶式無極變速器在以后的發展中將變成重中之重。所以在這節就重點的介紹了金屬帶式無極變速器發展歷史，結合了前輩們對金屬帶式無極變速器的概論。開發了金屬帶式無級變速器的發展現況。
在車型與主要技術參數中，傳動方式和啟動配置大小都不相同，以中國的VT1F型變速器為重點，它應用了帶式傳動的方式，開始使用的配置是多片濕式離合器，主要排量在2.0L或2.0L之后的車型，可就目前的形式來說，金屬帶式無極變速器的車型造油應用，在經濟中有著不同的差別。
由此可見，在以后的某段時段內，金屬帶式無級變速器在中國的經濟市場中有著全世界市場更高一層的成就。所以將金屬帶式無級變速器應用于混合動力額中，把無級變速器擴大了成為IVT;前面驅使無級變速器慢慢向后面的輪子驅使無極變速器，金屬帶式無級變速器有可能在最大的程度中傳承扭矩（不斷提高），所以金屬帶式無級變速器在比較大量的車型中，應用應該更加多。
CVT在我國發展時期就被列為國家科技課題，已經過去十多年了，可直到現在都還是沒能完全成功，可隨著我國的發展需要不斷增加，CVT在國產化的形勢勢在必得，這有著重大意義的。所以不管終點是批量生產CVT的企業，還是在相關事業理論開發中研究所，都必須追隨國際研究CVT的腳步，在引入先進科技的同時，就不停的發展新目標，這樣才能真正的把CVT變得產業...
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