電控燃油噴射系統
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- 電控燃油噴射系統1.1.1 電控汽油噴射系統的發展歷程
1934年德國研制成功第一架裝用汽油噴射發動機的軍用戰斗機。第二世界大戰后期，美國開始采用機械式噴射泵向氣缸內直接噴射汽油的供油方式。
1952年，曾用于二戰德軍飛機的機械式汽油噴射技術被應用于轎車，德國戴姆樂-奔馳(Daimler-Benz)300L型賽車裝用了德國博世(Bosch)公司生產的第一臺機械式汽油噴射裝置。它采用氣動式混合氣調節器控制空燃比，向氣缸直接噴射。
1957年，美國本迪克斯(Bendix)公司的電子控制汽油噴射系統問世，并首次裝于克萊斯勒(Chrysler)豪華型轎車和賽車上。
由于汽油噴射系統比起化油器來，計量更精確、霧化燃油更精細、控制發動機工作更為靈敏，因此，在經濟性、排放性、動力性上表現出明顯的優勢。人們的注意力越來越集中在汽油噴射系統上。
1967年，德國博世公司研制成功K-Jetronic機械式汽油噴射系統，并進而成功開發增加了電子控制系統的KE-Jetronic機電結合式汽油噴射系統，使該技術得到了進一步的發展。1967年，德國博世公司率先開發出一套D-Jetronic全電子汽油噴射系統并應用于汽車上，于20世紀70年代首次批量生產，在當時率先達到了美國加利福尼亞州廢氣排放法規的要求，開創了汽油噴射系統的電子控制的新時代。
D型噴射系統在汽車發動機工況發生急劇變化時，控制效果并不理想。
1973年，在D型汽油噴射系統的基礎上，博世公司開發了質量流量控制的L-Jetronic型電控汽油噴射系統。之后，L型電控汽油噴射系統又進一步發展成為LH-Jetronic系統，后者既可精確測量進氣質量，補償大氣壓力，又可降低溫度變化的影響，而且進氣阻力進一步減小，使響應速度更快，性能更加卓越。
1979年，德國博世公司開始生產集電子點火和電控汽油噴射于一體的Motronic數字式發動機綜合控制系統，它能對空燃比、點火時刻、怠速轉速和廢氣再循環等方面進行綜合控制。
為了降低汽油噴射系統的價格，從而進一步推廣電控汽油噴射系統，1980年，美國通用(GM)公司首先研制成功一種結構簡單價格低廉的節流閥體噴射(TBI)系統，它開創了數字式計算機發動機控制的新時代。TBI系統是一種低壓燃油噴射系統，它控制精確，結構簡單，是一種成本效益較好的供油裝置。
隨著排放法規的不斷完善，使這種物美價廉的系統大有完全取代傳統式化油器的趨勢。1983年，德國博世公司也推出了自己的單點汽油噴射系統,即Mono-Jetronic系統。
1.1.2 電控汽油噴射系統的功用
現代汽車發動機電子控制燃油噴射系統EFI（Electronic Fuel Injection）簡稱電控燃油噴射系統，它的主要功能是控制汽油噴射、電子點火、怠速、排放、進氣增壓、發電機負荷、巡航、警告指示、自我診斷與報警、安全保險、備用功能。
1．電子汽油噴射（EFI）控制
1）噴油量控制
電子控制單元（ECU）把發動機的轉速和負荷信號作為主要控制信號，以確定噴油脈沖寬度（即基本噴油量），并根據其他信號加以修正，如冷卻液溫度信號等，最后確定總噴油量。
2）噴油正時控制
當發動機采用多點順序燃油噴射系統時，ECU除了控制噴油量以外，還要根據發動機的各缸點火順序，將噴油時間控制在最佳時刻，以使汽油充分燃燒。
3）斷油控制
減速斷油控制：汽車在正常行駛中，駕駛員突然放松加速踏板時，ECU將自動切斷燃油噴射控制電路，使燃油噴射中斷，目的是降低減速時HC和CO的排放量，而當發動機轉速下降至臨界轉速時，又能自動恢復供油。...
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