FSAE賽車橫向穩(wěn)定桿對(duì)賽車操穩(wěn)性的研究申請(qǐng)書
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- FSAE賽車橫向穩(wěn)定桿對(duì)賽車操穩(wěn)性的研究申請(qǐng)書項(xiàng)目研究的目的和主要研究?jī)?nèi)容
研究目的
FSAE賽車上普遍運(yùn)用U型橫向穩(wěn)定桿和Z型橫向穩(wěn)定桿。U型橫向穩(wěn)定桿的設(shè)計(jì)有較為準(zhǔn)確的計(jì)算公式，但是占用較多的空間且質(zhì)量大。Z型橫向穩(wěn)定桿還沒有準(zhǔn)確的計(jì)算公式，但是占用較小的空間且質(zhì)量小。本研究通過對(duì)比兩種橫向穩(wěn)定桿對(duì)賽車操穩(wěn)性的影響，設(shè)計(jì)出一種能夠提供較大側(cè)傾剛度且質(zhì)量較輕的橫向穩(wěn)定桿。
主要研究?jī)?nèi)容
利用兩種可調(diào)節(jié)的U型橫向穩(wěn)定桿和Z型橫向穩(wěn)定桿以及減震器線位移傳感器以及輪速傳感器。分析兩種可調(diào)節(jié)橫向穩(wěn)定桿對(duì)賽車操穩(wěn)性的影響，從而選用性能較佳的橫向穩(wěn)定桿，并掌握在不同的工況下如何對(duì)橫向穩(wěn)定桿進(jìn)行調(diào)。主要研究?jī)?nèi)容如下：
1.設(shè)計(jì)兩種具有四級(jí)調(diào)節(jié)的U型橫向穩(wěn)定桿，一種是裝配在前懸一種裝配在后懸，一共有16種位置情況，設(shè)置工況為以40km/h的時(shí)速通過半徑為9M的彎道，通過各種傳感器去采集數(shù)據(jù)并進(jìn)行后處理，從而列出不同的曲線來反映16種位置對(duì)賽車操穩(wěn)性的影響。
2.設(shè)計(jì)一種可以通過墊片調(diào)節(jié)的Z型橫向穩(wěn)定桿，將其安裝在后懸替代之前的U型橫向穩(wěn)定桿。預(yù)先設(shè)計(jì)的Z型橫向穩(wěn)定桿可四級(jí)調(diào)節(jié)，共16種位置情況，設(shè)置工況為以40km/h的時(shí)速通過半徑為9M的彎道，通過各傳感器采集的數(shù)據(jù)來分析16種位置對(duì)賽車操穩(wěn)性的影響。
3.整合所有曲線，通過對(duì)比分析，得到性能較佳的橫向穩(wěn)定桿的設(shè)計(jì)方法。
本項(xiàng)目的目的在于選取出輕便且能提高側(cè)傾剛度的橫向穩(wěn)定桿。
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