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地鐵雙開(kāi)塞拉門系統(tǒng)設(shè)計(jì)
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  • 初稿-039-地鐵雙開(kāi)塞拉門系統(tǒng)設(shè)計(jì)目錄
    摘要 I
    目錄 II
    摘要 1
    第一章 緒論 2
    1.1 研究背景及意義 2
    1.2 國(guó)內(nèi)外研究現(xiàn)狀 3
    第二章 塞拉門結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì) 5
    2.1 擬定總體結(jié)構(gòu)方案 5
    2.2 門板和門窗的設(shè)計(jì) 8
    2.3 驅(qū)動(dòng)機(jī)構(gòu)的設(shè)計(jì) 9
    2.3承載裝置設(shè)計(jì) 11
    第三章 控制系統(tǒng)設(shè)計(jì) 16
    3.1 PLC概述 16
    3.2 分析塞拉門控制要求 18
    3.3 電氣控制原理 19
    總結(jié) 22
    致謝 23
    參考文獻(xiàn) 24


    摘要
    隨著國(guó)民經(jīng)濟(jì)的快速發(fā)展，城市軌道交通在各大中城市迅速發(fā)展，成為廣大旅客出行的首選。塞拉門系統(tǒng)具有突出的綜合優(yōu)勢(shì)，因此在軌道車輛中應(yīng)用十分廣泛。隨著列車運(yùn)營(yíng)速度的不斷提高，對(duì)塞拉門系統(tǒng)的設(shè)計(jì)提出了更高的要求，提高塞拉門系統(tǒng)的安全性、密封性、隔熱性能、隔聲性能等均是設(shè)計(jì)的關(guān)鍵。目前,國(guó)內(nèi)塞拉門的制造、安裝、工藝等方面的技術(shù)水平與日本及歐洲各發(fā)達(dá)國(guó)家相比有一定的差距,相關(guān)的技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)、技術(shù)規(guī)范不夠完善,設(shè)計(jì)水平相對(duì)較低。因此,結(jié)合我國(guó)的國(guó)情,學(xué)習(xí)國(guó)際國(guó)外的標(biāo)準(zhǔn),制定適合我國(guó)鐵路制造行業(yè)的相關(guān)標(biāo)準(zhǔn);引進(jìn)和吸收國(guó)外先進(jìn)技術(shù)，提高我國(guó)鐵路客車產(chǎn)品的整體設(shè)計(jì)和制造水平,是今后工作的方向。
    在歐洲鐵路各種類型客車上,塞拉門已經(jīng)被廣泛采用。近年來(lái),隨著客車的高速化和現(xiàn)代化,要求車門:關(guān)門時(shí)車體外觀平滑美觀;能降低車輛運(yùn)行時(shí)受到的空氣阻力及其產(chǎn)生的噪聲;要求提高室內(nèi)隔聲性及氣密性,以滿足舒適要求。為此,塞拉門受到人們的高度重視。
    本文設(shè)計(jì)了一種新型的塞拉門系統(tǒng)，采用了全新的傳動(dòng)方式及攜門機(jī)構(gòu)，使其總質(zhì)量最輕，且能夠滿足運(yùn)動(dòng)承載能力，實(shí)現(xiàn)塞拉門的塞拉動(dòng)作，保證門扇的密封性，安全性。
    關(guān)鍵詞：塞拉門；設(shè)計(jì)；軌道車輛；...
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