CA10B汽車驅動橋設計 畢業設計（論文）
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- CA10B汽車驅動橋設計 一、汽車驅動橋綜述
汽車的驅動橋處于傳動系的末端，其基本功用是增大由傳動軸或直接由變速器傳來的轉矩，將轉矩分別配給左、右驅動車輪，并使左右驅動車輪具有汽車行駛運動學所要求的差速功能;同時，驅動橋還要承受作用于路面和車架或車廂之間的鉛垂力、縱向力和橫向力。
在一般的汽車結構中，驅動橋包括主減速器(又稱主傳動器)、差速器、驅動車輪的傳
動裝置及橋殼等部件。
對于各種不同類型和用途的汽車，正確地確定上述機件的結構型式并成功地將它們
組合成一個整體—驅動橋，乃是設計者必須首先解決的問題。
驅動橋的結構型式與驅動車輪的懸掛型式密切相關。當驅動車輪采用非獨立懸掛時，例如在絕大多數的載貨汽車和部分小轎車上，都是采用非斷開式驅動橋(見圖1，圖2);當驅動車輪采用獨立懸掛時，則配以斷開式驅動橋(圖3 )。汽車傳動系的總任務是傳遞發動機的動力，使之適應于汽車行駛的需要。在一般汽車的機械式傳動中，有了變速器(有時還有副變速器或分動器)還不能完全解決發動機特性與汽車行駛要求間的矛盾和結構布置上的問題。首先是因為絕大多數的發動機在汽車上是縱向安置的，為使其轉矩能傳給左、右驅動車輪，必須由驅動橋的主減速器來改變轉矩的傳遞方向，同時還得由驅動橋的差速器來解決左、右驅動車輪間的轉矩分配問題和差速要求。其次是因為變速器的主要任務僅在于通過選擇適當的檔位數及各檔傳動比，以使內燃機的轉矩一轉速特性能適應汽車在各種行駛阻力下對動力性與經濟性的要求，而驅動橋主減速器(有時還有輪邊減速器)的功用則在于當變速器處于最高檔位(通常為直接檔，有時還有超速檔)時，使汽車有足夠的牽引力、適當的最高車速和良好的燃料經濟性。為此，則需將經過變速器、傳動軸傳來的動力，通過驅動橋的主減速器，進行進一步增大轉矩、降低轉速的變化。因此，要想使汽車傳動系設計得合理，首先必須選擇好傳動系的總傳動比，并恰當地將它分配給變速器和驅動橋。后者的減速比稱為主減速比。當變速器處于最高檔位時，汽車的動力性及燃料經濟性主要取決于主減速比。在汽車的總布置設計時，應根據該車的工作條件及發動機、傳動系、輪胎等有關參數，選擇合適的主減速比來保證汽車具有良好的動力性和燃料經濟性。采用優化設計方法可得到發動機與傳動系參數的最佳匹配。有時將汽車設計得具有幾種主減速比供選擇，以滿足不同使用條件及變型車的需要。由于發動機功率的提高，汽車整備質量的減小和路面狀況的改善，主減速比有往減小方向發展的趨勢。選擇主減速比時要考慮到使汽車既能滿足高速行駛的要求，又能在常用車速范圍內降低發動機轉速、減小燃料消耗量，提高發動機壽命并改善振動及噪聲的特性等。最簡單最常見的是由一對螺旋錐齒輪或雙曲面齒輪組成的單級主減速器(見圖2 )。在大型汽車上為了得到大的主減速比同時又不減小離地間隙，常采用增加一對斜齒(或人字形齒)圓柱齒輪(見圖2 )或行星齒輪系(見圖4 )的雙級主減速器。不少重型汽車為了...
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